2025 04 22 nohu

Ông Đức nêu quan điểm, thiết bị bay không người lái mà không được phân loại trước khi khai thác sử dụng, có thể làm phát sinh thủ tục hành chính. Vì vậy, ông đề nghị nghiên cứu bổ sung thêm quy định phân loại hoặc miễn trừ đối với đăng ký tàu bay không người lái và phương tiện bay siêu nhẹ đảm bảo thuận lợi cho hoạt động phát triển kinh tế - xã hội.

Vé khứ hồi rẻ nhất: 1.838 USD; chi phí trung bình trong thời gian lưu trú: 611 USD; tổng chi phí: 2.449 USD.

Trong vai người có nhu cầu cần nâng cấp "cậu nhỏ", PV Thanh Niên vào một trang quảng cáo có tên PK quốc tế UCI International (địa chỉ số 3.x Nguyễn Văn Cừ, P.Cầu Kho, Q.1, TP.HCM), với 10.000 lượt thích và 11.000 người theo dõi. Trang có gắn nhiều clip quảng cáo, thu hút hàng nghìn lượt like, theo dõi và bình luận. Chúng tôi gọi vào số điện thoại 0797956.xxx ghi trên trang quảng cáo thì một giọng nữ nghe máy, tự xưng là lễ tân PK và nói chúng tôi cúp máy, sẽ có "trợ lý của bác sĩ (BS)" gọi lại ngay để tư vấn kỹ hơn. Ít phút sau, một giọng nữ khác gọi lại cho chúng tôi. Người này xưng tên My, trợ lý của BS PK quốc tế UCI International.

"Điều đáng lo ngại hơn là không có dấu hiệu nào cho thấy giá trị ô tô điện đã qua sử dụng đang ổn định. Tại một thời điểm nào đó, giá xe điện đã qua sử dụng sẽ phải chạm đáy, nhưng có vẻ như chúng tôi vẫn chưa thấy đạt đến mức đó", ông Karl Brauer chia sẻ thêm.

Ông Trương Việt Cường, Phó tổng giám đốc Bamboo Airways khẳng định giá vé máy bay tăng cao khoảng 15 - 20% trong thời gian qua không phải do thuế, phí tăng mà nguyên nhân chính do các hãng hàng không không có cơ hội để mở bán thêm các dải giá vé rẻ như trước đây. Nguyên nhân, do các chi phí đầu vào đều tăng rất mạnh và đây là những yếu tố mà các hãng bay không thể tác động được. Đơn cử, chi phí nhiên liệu, thiết bị bay tăng 76 - 77%, thậm chí tăng đến 90%. Cùng với đó là biến động tỷ giá, nguồn cung máy bay khan hiếm trên toàn thế giới... Chưa kể, hạ tầng sân bay cũng như mật độ khai thác quá cao ảnh hưởng rất lớn thời gian bay của các hãng, khiến chi phí khai thác càng đội lên.

Theo đơn vị tư vấn, ý tưởng này xuất phát từ thực tế trung tâm TP.HCM thiếu không gian xanh và kết nối đi bộ giữa 2 bờ Q.1 - Thủ Thiêm. TP đã xây nhiều công trình lớn kết nối Thủ Thiêm như hầm vượt sông Sài Gòn, cầu Ba Son, cầu Thủ Thiêm 1, tương lai là cầu đi bộ với quy mô lớn và 2 cầu nối sang các quận 7, 4. Tuy nhiên, hai bờ sông Sài Gòn qua trung tâm vẫn thiếu liên kết. Điều này gây trở ngại và giảm tính cân bằng trong quá trình đô thị hóa hai bờ sông, nhất là bán đảo Thủ Thiêm.