566bet

Nghề gạch nung của Vĩnh Long giờ đây tuy quy mô nhỏ hơn nhưng sự nổi tiếng xa gần vẫn còn đó. Sản phẩm này đang có hướng trở thành di sản đương đại, đó là điều ai cũng muốn, ai cũng mong mỏi. Hình ảnh những lò gạch nhuốm màu thời gian, đánh động những con người thời đại ngày nay cần chung tay hành động. Nghĩ đến môi trường cũng cần song hành với nghĩ đến văn hóa. Bài toán đó để tìm ra đáp án tối ưu cần có công cụ là khoa học công nghệ. Mang Thít, Thầy Cai..., những cái tên đã in dấu trong con người thời đó, nay lại vươn mình đứng dậy...

Ảnh: Văn Thùy

Vào một buổi sáng mùa đông nắng đẹp năm 2006, Jahanara Alam (13 tuổi) đi tập bóng chuyền ở Khulna, cách thủ đô Dhaka của Bangladesh khoảng 200 km. Cô được một huấn luyện viên bóng gậy phát hiện và hỏi liệu cô có hứng thú với môn thể thao này không. Khi đó, Bangladesh chuẩn bị thành lập đội tuyển bóng gậy nữ quốc gia đầu tiên.

Ông Đức kể, khoảng thập niên 80, báo giấy bán "đắt hàng như tôm tươi". Mỗi sáng, ông và vợ chia nhau đi lấy báo từ các tòa soạn rồi dọn hàng ra bán từ lúc 4 giờ. Đặc biệt, những ngày cuối tuần, người mua báo xếp thành một hàng dài, đông tới mức đội trật tự đô thị phải ra hỗ trợ. Hồi đó, vợ chồng ông còn làm luôn công đoạn lồng ruột báo vì tòa soạn làm không xuể.

Thời kỳ đầu, đây là một trong những quán cà phê nhạc nổi tiếng ở khu trung tâm Q.3, là nơi lui tới thường xuyên của những người yêu văn nghệ, nhất là học sinh trường Petrus Ký hay Chu Văn An và tất nhiên có cả những người ở cư xá Đô Thành kế bên.

Có thể nói, hầu hết các giao dịch thương mại đang bị thị trường Trung Quốc chi phối. Thông tin từ các hãng tin quốc tế cho thấy toàn bộ container rỗng đang bị chuyển về Trung Quốc do thương nhân thị trường này đang trả chi phí cao hơn các nước khác. Một thành viên của Hiệp hội Chủ hàng VN rầu rĩ cho hay từ đại dịch đến nay, cụ thể là từ năm 2021, có quá nhiều yếu tố đẩy chi phí logistics tăng cao, tác động rất lớn đến khả năng cạnh tranh của DN trong nước. Đến nay, khi hết dịch, xung đột trên biển hạ nhiệt, song nhiều đơn hàng của các DN xuất đi vẫn bị hủy, chậm giao hàng, chậm thanh toán. Thời gian vận chuyển lâu hơn đẩy chi phí tăng, bên cạnh đó, các loại phụ phí cũng tăng theo. Ngành logistics, DN nói chung tiếp tục đối diện nhiều khó khăn nhưng không có lựa chọn nào khác. Xuất khẩu của VN sang các thị trường vẫn phụ thuộc rất lớn vào tàu nước ngoài, nên khó để nói việc kiến nghị hay đề xuất này nọ.