ketqua9

“1 cán bộ tư pháp ở phường yêu cầu mình phải về quê gốc ở tỉnh Tiền Giang để xin giấy chứng nhận độc thân rồi quay về đây mới tiến hành làm các bước tiếp theo. Còn vợ mình phải đi về quê ở Quảng Ngãi để xin giấy này. Cả 2 tốn rất nhiều thời gian cho việc giấy tờ”, Triết chia sẻ.

Gái ngồi chữ giáp đi hai độ đò.

Ông Barnett đã nói về sự cố đó sau khi FAA bật đèn xanh cho những chiếc 737 quay trở lại bầu trời: "Thứ nhất, đây không phải là vấn đề của 737, mà là vấn đề của Boeing" bởi liên quan đến việc công việc không được hoàn thành đúng cách, các bước kiểm tra bị loại bỏ, các vấn đề bị bỏ qua...

Các nhà phân tích cho rằng hai cách tiếp cận khác nhau nghĩa là Bắc Kinh và New Delhi vẫn đang tìm kiếm điểm chung, nhưng họ cũng nhận định rằng rất khó để đạt được điều đó.

Sau thời gian dài thu thập chứng cứ về hoạt động khai thác, vận chuyển, tiêu thụ đất bồi nền và cát trái phép, chúng tôi theo chân một số xe ben tải trọng lớn chở cát về điểm tập kết của Công ty TNHH P.N nằm trên trục đường 306 giao với QL1 (lối vào cụm công nghiệp Nghĩa Hòa, H.Hàm Tân, Bình Thuận). Qua nhiều ngày ghi nhận tại điểm tập kết của công ty này cho thấy lượng xe ben chở cát từ mỏ về đây rất tấp nập. Khi cát về sẽ đổ hết xuống bãi tập kết, có 2 xe xúc cỡ lớn chờ sẵn để xúc lên các xe ben nhỏ hơn rồi chở đi tiêu thụ.

Cựu chiến binh Uông Xuân Thọ (năm nay 61 tuổi, hiện đang sống tại TP.HCM) kể lại thời điểm đầu năm 1988, là thượng úy, máy trưởng tàu HQ-505 (Lữ đoàn 125 Hải quân) được tăng cường sang tàu HQ-605 chỉ huy ngành máy, đi làm nhiệm vụ bảo vệ chủ quyền ngoài Trường Sa: “Anh Vũ Phi Trừ lúc ấy 31 tuổi, hơn tôi 4 tuổi và đeo quân hàm đại úy. Hồi ấy kinh tế khó khăn, cuộc sống thiếu thốn đủ bề nên các tàu hải quân, ngoài nhiệm vụ quân sự thường lệ, đều được phân công làm nhiệm vụ kinh tế, chở hàng dân sự cho các cơ quan đơn vị - địa phương. Sau mỗi chuyến “hàng ngoài”, tàu cập cảng 125, thuyền trưởng Vũ Phi Trừ đều tổ chức một buổi liên hoan ăn tươi, mời anh em các tàu khác”.