iwin 15

"Dù vậy, luật lại không quy định việc chế tài, xử lý đối với những người gây ra sự chậm trễ, kéo dài của dự án. Trong thực tế, DN nào cũng muốn dự án xong pháp lý càng sớm càng tốt để có thể triển khai xây dựng, bán hàng, thu hồi vốn. Ngay cả không xây dựng, việc xong sớm thủ tục pháp lý thì DN cũng có thể đem dự án đi cầm cố, thế chấp để vay tiền. Hoặc nếu không, nhà đầu tư cũng đem bán, chuyển nhượng dự án, có giá hơn. Nên về cơ bản DN nào cũng muốn dự án càng nhanh càng tốt, không DN nào muốn ngâm dự án, kéo dài", ông Nguyễn Văn Thắng phân tích.

Ngoài ra, để đảm bảo an ninh, an toàn theo yêu cầu của Bộ Công an, người dân khi đến viếng mang theo thẻ căn cước có gắn chíp (hoặc điện thoại có cài đặt VNeID) để quét mã QR tại các điểm kiểm soát.

Khi nghe tin Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng từ trần, cá nhân tôi thực sự rất buồn và thương tiếc. Tôi tin không phải riêng tôi mà nhiều người đều cảm phục và kính trọng một con người chính trực, vì Đảng, vì dân; giản dị, sống gần gũi, chan hòa với đồng nghiệp, nhân dân; trung thực, thẳng thắn, không hô hào suông, không chạy theo hình thức…

Vài ngày trước tai nạn, các hành khách trên tàu tham dự các buổi họp về quy định an toàn trên tàu mẹ. Năm người tham gia chuyến thám hiểm được yêu cầu ăn thức ăn ít dư lượng trước khi lặn, không uống cà phê vào sáng hôm đó.

"Vậy theo bạn học giỏi để làm gì?". Trả lời câu hỏi ấy từ người dẫn chương trình, chủ nhân HCV Olympic hóa học quốc tế 2022 đáp: "Học giỏi để đem được những kiến thức về bổ trợ cho công việc, có thêm những kinh nghiệm cho cuộc sống. Học giỏi để biết đối nhân xử thế, đối xử với mọi người xung quanh ra sao".

Bên cạnh đó, theo các doanh nghiệp (DN) ngành logistics, hầu hết chuyến tàu từ châu Á đến châu Âu vẫn đi vòng qua mũi Hảo Vọng (châu Phi) khiến hành trình kéo dài thêm từ 9 - 14 ngày, để tránh xung đột ở Biển Đỏ. Đồng thời việc gây nên tình trạng ùn tắc ở một số cảng biển như Tangier (Ma Rốc) hay Algeciras (Tây Ban Nha) vì những nơi này đột nhiên trở thành điểm trung chuyển hàng hóa giữa các tàu. Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trên tuyến đường biển Á - Âu ngày càng gia tăng. Không chỉ các tuyến đi Mỹ và EU mà nhiều tuyến trong khu vực châu Á cũng đang lên cơn "sốt". Cụ thể như cước tàu từ Trung Quốc về VN tăng lên 800 - 900 USD/container 40 feet, tăng gấp 5 lần so với trước. Điều này khiến chi phí đầu vào của DN VN tăng đáng kể.