868vip Sports

"Tôi tin rằng việc thiết kế chính sách đối với lĩnh vực này không nên đặt mục tiêu bao nhiêu xe điện, bao nhiêu xe xăng mà chỉ cần phản ánh chính xác hơn tác động tiêu cực của từng loại xe. Xe nào có tác động môi trường lớn, sử dụng nhiều tài nguyên, hạ tầng thì thuế, phí cao và ngược lại.

Một trong những lý do khiến tài xế taxi ngày càng dùng nhiều xe điện hơn do phạm vi di chuyển của loại phương tiện này sau khi sạc đầy pin hiện đã dài hơn trước. Quãng đường di chuyển trung bình trong ngày của một xe taxi khoảng 300 km. Đây là phạm vi di chuyển mà các mẫu ô tô chạy bằng điện kể trên đều có thể đạt được.

Khoảng 12 giờ ngày 5.7, bà N. đi khám bệnh về thì thấy T. ở trong nhà chạy ra cửa sau và té vào đống đá. Sau đó, bà N. kêu T. đi tắm (tắm ở dưới ghe) rồi lên nhà lấy băng keo cá nhân dán vào vết thương và lấy cơm cho T. xuống ghe ăn. Tuy nhiên, bà N. không nhớ trên vết thương trên trán của T. nằm bên nào.

Chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng nhận xét sau khi thành công tại thị trường nội địa, BYD muốn "đánh" ra thế giới, bắt đầu tại thị trường châu Âu để xây dựng lý lịch tốt. Người dùng châu Âu mà chấp nhận thì coi như vượt qua cửa ải khó nhất và rất dễ thành công tại các thị trường khác như châu Á, châu Phi, Nam Mỹ, Úc… Đó là cách làm khá khôn ngoan nhưng trong thực tế không như mong đợi. Người Đức chọn mua xe điện từ châu Á thường chọn xe của Hàn Quốc, Nhật Bản trước tiên. "Người Việt mình có câu "tiền nào của nấy". Điều này càng đúng hơn với sản phẩm là chiếc ô tô - như một phần trong tài sản. Giá rẻ từ vũ khí trở thành "gót chân Achilles" của xe điện Trung Quốc. Tôi nghĩ chính sách của các hãng xe điện Trung Quốc, dù có thương hiệu hay chưa, thường chọn giá rẻ, hoặc giảm giá ồ ạt. Với thị trường châu Á, thu nhập thấp hơn châu Âu, nhưng chưa hẳn giá rẻ lại được lòng khách", ông Đồng nhận định.

Ông cho biết ông Astor là hành khách giàu nhất trên tàu Titanic và là một trong những người giàu nhất thế giới vào thời điểm đó với khối tài sản tương đương 87 triệu USD, tức khoảng vài tỉ USD vào ngày nay.

Vinh nhớ những ngày đầu mới đến TP.Cần Thơ nhập học đã mua một chiếc xe đạp để tiện đi lại. Vinh xin làm thêm ở quán cà phê, tự làm sữa bắp, nước ép… đem bán để kiếm tiền chi trả sinh hoạt phí. “Có những hôm đi học về, mình phải nấu sữa bắp đến 1- 2 giờ sáng mới xong. May mắn là thời gian đó được mọi người, các bạn trong trường ủng hộ rất nhiều. Khi ấy, mỗi ngày mình bán được 20 - 30 chai sữa bắp và nước ép”, Vinh nói.