missbet

Luật này do Bộ Công an chủ trì soạn thảo, được kỳ vọng tạo hành lang pháp lý chặt chẽ, tăng cường hiệu quả công tác quản lý, phòng ngừa, đấu tranh chống tội phạm và hành vi vi phạm về vũ khí, vật liệu nổ và công cụ hỗ trợ.

"Nếu khoản thanh toán vẫn diễn ra bất kể chiến dịch có tồn tại hay không thì đây không phải là hành vi vi phạm luật chiến dịch", luật sư Tacopina nói thêm.

Bài vở và hình ảnh cộng tác xin gửi về: bandocvietbtn@gmail.com

Trong khi người ta có xu hướng “chọn việc nhẹ nhàng” thì hải quan TP.HCM lại “lấn sân” sang tư vấn thuế, luật, xúc tiến thương mại và đầu tư… Ông có thấy là mình đang quá ôm đồm không?

Có thể nói, hầu hết các giao dịch thương mại đang bị thị trường Trung Quốc chi phối. Thông tin từ các hãng tin quốc tế cho thấy toàn bộ container rỗng đang bị chuyển về Trung Quốc do thương nhân thị trường này đang trả chi phí cao hơn các nước khác. Một thành viên của Hiệp hội Chủ hàng VN rầu rĩ cho hay từ đại dịch đến nay, cụ thể là từ năm 2021, có quá nhiều yếu tố đẩy chi phí logistics tăng cao, tác động rất lớn đến khả năng cạnh tranh của DN trong nước. Đến nay, khi hết dịch, xung đột trên biển hạ nhiệt, song nhiều đơn hàng của các DN xuất đi vẫn bị hủy, chậm giao hàng, chậm thanh toán. Thời gian vận chuyển lâu hơn đẩy chi phí tăng, bên cạnh đó, các loại phụ phí cũng tăng theo. Ngành logistics, DN nói chung tiếp tục đối diện nhiều khó khăn nhưng không có lựa chọn nào khác. Xuất khẩu của VN sang các thị trường vẫn phụ thuộc rất lớn vào tàu nước ngoài, nên khó để nói việc kiến nghị hay đề xuất này nọ.

Trước thực trạng trên, nhiều DN chững lại để nghe ngóng tình hình, nếu không bị áp lực xuất khẩu gấp thì không việc gì phải đặt tàu bằng mọi giá nữa. Tuy nhiên, ông Nguyễn Lý Trường An khuyến cáo hiện các hãng tàu lớn trên thế giới đều không còn chỗ trống hoặc tăng giá. DN không có sự lựa chọn nào khác nếu việc đợi cho giá cước vận tải giảm mới booking chắc chắn khó. "Tình hình thị trường cho thấy, cước vận tải biển sẽ neo ở mức cao sang hết quý 3 năm nay", chuyên gia này dự báo.