b29

Trong khi đó, 6 tỉ phú USD Việt Nam có mặt trong danh sách xếp hạng những người giàu nhất hành tinh do Forbes thực hiện vẫn không thay đổi về thứ hạng dẫn đầu. Cụ thể, tỉ phú Việt Nam Phạm Nhật Vượng vẫn đứng nhất với tài sản đạt 8,2 tỉ USD, tăng thêm 900 triệu USD so với đầu tháng 3 khi Forbes công bố danh sách các tỉ phú USD thế giới. Người thứ hai là "vua thép" Trần Đình Long có tài sản trị giá 3,3 tỉ USD, cộng thêm 1,1 tỉ USD trong năm nay và vươn lên đứng thứ hai tại Việt Nam. Ngược lại, tài sản của nữ tỉ phú Nguyễn Thị Phương Thảo bị sụt giảm 300 triệu USD, xuống còn 2,5 tỉ USD nên bị tụt xuống hạng thứ 3 tại Việt Nam. Kế tiếp là tỉ phú Hồ Hùng Anh có tài sản trị giá 2,4 tỉ USD, tăng 800 triệu USD; tỉ phú Nguyễn Đăng Quang có tài sản là 2 tỉ USD, tăng 400 triệu USD và ông Trần Bá Dương giữ nguyên như đầu năm ở mức 1,6 tỉ USD.

Câu chuyện nguy hiểm khi điều khiển chiếc 911 vẫn chưa dừng lại ở đó, vào những năm 1980, Porsche đã bổ sung động cơ turbo vào chiếc 911. Điều này đã gây ra một số nguy hiểm cho người lái. Các turbo có độ trễ lớn và một khi hoạt động sẽ khiến xe sẽ đột ngột tăng tốc. Nếu kết hợp với một góc cua thì kết quả thường sẽ là mất lái. Nó không chỉ xảy ra với những người lái xe thiếu kinh nghiệm mà ngay cả những người lái xe lâu năm nhất.

Để ví dụ về một sự thay đổi này, người dùng X @chunvn8888 đã chia sẻ hình ảnh ứng dụng Photos trong One UI 7 sẽ trông như thế nào. Theo hình ảnh mô tả, đó là một biểu tượng mang phong cách gradient sáng bóng và đầy màu sắc. Tuy nhiên điều này có thể khiến nhiều người gợi nhớ đến ứng dụng Photos của Google.

Trong bối cảnh Việt Nam đã tham gia nhiều FTA, bên cạnh những cơ hội thuận lợi, ngành công nghiệp ô tô trong nước cũng đang phải đối mặt với nhiều thách thức khác nhau (tỷ lệ sản xuất trong nước thấp, quy mô thị trường còn nhỏ, giá thành sản xuất, lắp ráp ô tô cao, hạ tầng giao thông còn nhiều điểm nghẽn...). Việc xây dựng và tổ chức thực hiện các chính sách để thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô nói chung, xe ô tô điện hóa nói riêng trong thời gian tới cần được nghiên cứu thận trọng, kỹ lưỡng.

Với hợp đồng đi biển kéo dài từ 4 - 5 tháng hoặc 9 -10 tháng, các thủy thủ phải sống trên tàu nhiều hơn ở nhà. Những mối lo sóng gió, biển động, bệnh tật giữa biển với họ trở thành điều bình thường. "Lên tàu là phải thích nghi, ban đầu mình không ăn uống gì được khi sóng gió cấp 12 - 13. Có khi qua Đại Tây Dương gặp những cơn bão lớn, đồ đạc trên tàu bị xáo trộn, anh em không ăn uống nổi nhưng vẫn phải giữ vững vị trí vận hành buồng máy - trái tim của con tàu", máy trưởng Nguyễn Sỹ Thành, 49 tuổi, làm việc trên tàu Lady Rosalia thuộc Công ty cổ phần vận tải biển Nhật Việt (TP.HCM), chia sẻ.

Học sinh có thể truy cập vào các nền tảng của Báo Thanh Niên hoặc quét mã QR trong lịch phát sóng để xem trực tiếp chương trình vào đúng khung giờ hoặc xem lại tất cả chuyên đề đã phát.