88IWIN

Ấn tượng của tôi về nơi đây chính là mùa nước nổi. Nếu xứ Huế nơi tôi sinh ra, hằng năm đều có mưa bão gây ra lũ lụt cùng lắm một tuần trở lại nước sẽ rút thì những năm giữa thập niên 1990, mùa nước nổi ở Cần Thơ nói riêng, vùng đồng bằng sông Cửu Long nói chung thật đặc biệt. Nó kéo dài 3, 4 tháng trời từ tháng 8 cho đến tháng 11 âm lịch. Khi đó, nước ngập lênh láng từ ngoài đồng ruộng, đến những con đường và cả sân trường đều có nước. Thời điểm mùa nước nổi trùng với việc học sinh bước vào học kỳ 1 của năm học nên việc đi lại cũng khó khăn. Có học sinh bơi xuồng đi học hoặc được người lớn chở bằng vỏ lãi đến trường. Riêng tôi cùng với các bạn cùng xóm phải đi bộ để đến trường. Những lần như vậy, chúng tôi có dịp trao đổi bài học, trò chuyện tán gẫu với nhau rất vui vẻ. Thời điểm này, con đường đến trường học của chúng tôi là con đường đất nên mùa nước rất trơn đi không khéo là “bắt ếch” như chơi.

Vãn hát, thỉnh thoảng mạ tôi dẫn cả nhà đi ăn. Chợ buổi tối có những gánh bánh canh, chè, cháo…. Phía sau chợ có xe bánh quẩy, bánh tiêu với cái chảo to đầy dầu đang sôi của vợ chồng người Hoa. Bà địu đứa bé bị dị tật hai mắt sau lưng, vừa giúp ông bán bánh. Trong ánh đèn yếu ớt vàng vọt nồng mùi các-buya, họ lặng thinh làm công việc của mình. Tôi quan sát họ với lòng trĩu đầy thương cảm và không muốn dừng lại lâu.

"Nếu TP xây thêm một hoặc hai cầu cho người đi bộ và xe đạp bắc ngang sông Sài Gòn đoạn qua trung tâm sẽ tạo tác động tích cực kết nối không gian hai bờ", đơn vị tư vấn đề xuất. Tuy nhiên, các chuyên gia từ Pháp đánh giá đoạn sông ở khu vực này lại khá rộng, chừng 250 m - khoảng cách lớn hơn so với sông Singapore và gấp đôi sông Seine (Pháp). Do vậy, giải pháp đưa ra là những cây cầu này sẽ nối xuống một số đảo vườn xây trên mặt sông, tạo ra những điểm "dừng chân", chuyển tiếp từ Q.1 trước khi đến Thủ Thiêm.

Cùng với lượng tiêu thụ xe ô tô ngày càng gia tăng, hệ thống đường cao tốc tại Việt Nam đang dần hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, rút ngắn thời gian di chuyển cũng như gia tăng kết nối giữa các địa phương trên cả nước. Tuy nhiên, với mạng lưới đường cao tốc chưa thật sự phổ biến, hoàn thiện và nhiều tuyến đường cao tốc mới đi vào hoạt động… nhiều lái xe tại Việt Nam vẫn chưa nắm rõ quy định về an toàn giao thông khi lái xe trên cao tốc.

Tại Việt Nam, hành trình chuyển đổi số của Autodesk bắt đầu từ năm 2007. Tập đoàn này đã đầu tư, cung cấp công nghệ miễn phí cho 1.700 trường đào tạo, viện nghiên cứu và các tổ chức tại Việt Nam. Hiện tại có hơn 600.000 sinh viên Việt Nam sử dụng miễn phí các phần mềm của Autodesk, với giá trị khoảng hơn 500.000 USD. Bên cạnh đó, Autodesk cũng ký kết Bản ghi nhớ hợp tác với Bộ Xây dựng vào năm 2017 với mục tiêu hướng tới việc triển khai ứng dụng BIM tại Việt Nam vào năm 2021. Từ năm 2017 đến nay, Autodesk hỗ trợ ngành xây dựng của Việt Nam cung cấp phần mềm cho các doanh nghiệp ngành xây dựng ứng dụng BIM trong hành trình chuyển đổi số.

Tại lần gặp cấp cao này, Mỹ và EU không đạt được thỏa thuận mới về dỡ bỏ thuế quan bảo hộ mậu dịch mà hai phía đã áp đặt nhằm vào nhau suốt vài năm qua. EU không thành công trong việc thúc ép Mỹ hủy bỏ những biện pháp chính sách bù trợ cho doanh nghiệp Mỹ hoặc phải đối xử bình đẳng cho các doanh nghiệp EU trên thị trường Mỹ. Xung khắc thương mại giữa hai bên trên thực tế vẫn tiếp tục, cho dù cả hai phía đều tỏ ra lạc quan về triển vọng được khắc phục trong thời gian tới.