ketqua9

Giữa thập niên của những năm 1980, phương tiện giao thông chính để kết nối giao thương và phục vụ đi lại của bà con quê tôi với thị xã Cà Mau khi ấy là những chiếc tàu đò chở khách khá lớn và cũ kỹ. Một chuyến tàu có thể chở được gần cả trăm người cùng vô số hải sản, hàng hóa. Chính vì vậy mà thường phải mất cả đêm mới tới được thị xã, nơi bây giờ chỉ mất hơn một giờ ô tô. Đông người, nhiều hàng hóa là vậy nhưng mọi thứ trên tàu luôn được sắp xếp trật tự và hợp lý. Những thùng tôm cá, hải sản được đặt gần đuôi tàu, hành khách ngồi ở 2 băng ghế dài dọc theo 2 bên thân tàu. Để đỡ mỏi lưng trong khoảng thời gian di chuyển lâu, chủ tàu thường mắc khoảng 20 chiếc võng dọc ngang trên tàu để phục vụ hành khách với chi phí rất rẻ. Có khi trên tàu còn phục vụ cả nước uống, cà phê, cơm tấm hay mì gói cho hành khách có nhu cầu. Anh tài công ngồi ở bên phải phía trước gần mũi tàu, hai tay cầm vô lăng thi thoảng xoay qua xoay lại một cách kiên nhẫn. Những chàng thanh niên khỏe mạnh và thích phiêu lưu có thể leo lên mui tàu ngồi hóng gió hoặc ngắm cảnh trời nước mênh mông.

Món chị nhớ nhất là Bánh tôm Hồ Tây bởi nó gắn với chị bao kỷ niệm.

Bên trong MG7 tạo cảm giác sang trọng, cao cấp với thiết kế tối giản, lược bỏ hầu hết các phím bấm vật lý. Một số nút tắt như tăng/giảm âm lượng, nhiệt độ điều hòa... được bố trí dạng nút cảm ứng ở dưới mép màn hình.

Tại thị trường các tỉnh phía nam, mức giá heo thấp nhất khu vực là 66.000 đồng/kg tại An Giang, Hậu Giang và Trà Vinh. Trong khi đó, các tỉnh như Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu, Long An, Vĩnh Long, Tiền Giang và Sóc Trăng neo ở mức 69.000 đồng/kg - cao nhất khu vực. Các địa phương còn lại thu mua giá heo trong khoảng 67.000 - 68.000 đồng/kg.

Khi lái xe, không ít trường hợp chúng ta có cuộc gọi đến hoặc cần sự trợ giúp của điện thoại thông minh trong việc dẫn đường. Nhưng nếu vừa chạy xe vừa cúi xuống để nhìn thì rất nguy hiểm. Giá đỡ là công cụ hỗ trợ trong tình huống này, giúp tay của người lái không phải cầm đến điện thoại, đồng thời màn hình điện thoại ở vị trí dễ quan sát.

Những năm qua, Việt Nam có nhiều nỗ lực để kiểm soát phát thải độc hại. Tuy nhiên, để thực hiện việc kiểm định khí thải xe máy là một bài toán cực kỳ thử thách, bởi lượng xe máy ở Việt Nam rất lớn. "Việc xây dựng mạng lưới kiểm định mất gần 30 năm mới được gần 300 trạm. Còn lượng xe máy gấp 10 lần ô tô, dù kiểm định đơn giản hơn nhưng tỷ lệ tương ứng để phủ rộng giai đoạn đầu cũng cần hàng nghìn cơ sở tham gia kiểm định" - ông Phong nêu.