em nhà cái hôm nay

Kết quả thuận lợi ở ngày ra quân sẽ tiếp thêm động lực để đội tuyển U.16 Việt Nam chơi tốt hơn ở những trận đấu tới. Mục tiêu mà HLV Trần Minh Chiến đề ra là đưa đội bóng của mình đi đến trận đấu cuối cùng của giải U.16 Đông Nam Á. Sau trận thắng U.16 Brunei, U.16 Việt Nam sẽ chạm trán với U.16 Campuchia (ngày 25.6) và U.16 Myanmar (ngày 28.6). Trong đó, trận đấu gặp U.16 Myanmar được đánh giá là "chung kết bảng", mang tính quyết định cho tấm vé đi tiếp tại bảng B.

Tuy nhiên, Copa America vẫn còn nhiều trận có rất ít người xem và giá vé quá cao. Trong đó, trận lập kỷ lục ít người xem nhất là trận Costa Rica thắng Paraguay 2-1 ngày 3.7 chỉ có 12.765 khán giả đến xem trên sân Q2 (có sức chứa hơn 20.000 chỗ ngồi) ở TP.Austin, Texas. Giá vé thấp nhất 70 USD (khoảng 1,7 triệu đồng) và cao nhất là 200 USD (hơn 5 triệu đồng) cũng khiến khán giả phải chọn các trận thu hút để mua.

Nhớt (dầu bôi trơn) ô tô và nhớt xe máy có những khác biệt cơ bản về cấu trúc, tính chất để phù hợp với yêu cầu của từng loại động cơ. Dưới đây là một số điểm khác nhau giữa nhớt ô tô và nhớt xe máy:

Tháng 1.2007, khi cố CEO Apple Steve Jobs giới thiệu chiếc iPhone đầu tiên với màn hình hoàn toàn cảm ứng, không có bàn phím vật lý, CEO Microsoft lúc đó là Steve Ballmer đã 'cười nhạo' thiết kế này, cho rằng không phù hợp với người dùng doanh nghiệp vì không có bàn phím. Nhưng cuối cùng, Steve Ballmer lẫn hai cựu CEO RIM là Jim Balsillie và Mike Lazaridis trả giá bằng cả công ty chỉ vì chung quan điểm đánh giá thấp đối thủ.

Cây chổi bếp và cái bợ là hai thứ má tôi tự làm và giữ rất kỹ. Cây chổi bếp má tự chuốt lá dừa, rồi bó bằng dây gân chắc chắn, chắc đến nỗi quét mòn nhẵn mà vẫn không bung. Chiếc bợ nhắc nồi má làm gần chục cái, may tay, vải từ những quần áo rách của cả nhà dạt ra. Má treo rõ ràng: thứ này dùng nhắc nồi có lọ, thứ khác dùng nhắc nồi không lọ (do có vỉ)… Bếp của má lúc nào cũng sạch bóng, dù lúc lót bằng cây sóng lá hay lúc mua được sáu viên gạch tàu.

Ban đầu, người Nhật nhận định nguyên nhân chính dẫn đến những vụ tai nạn liên tiếp là do cơ sở hạ tầng còn hạn chế. Chính vì vậy, thập niên sau đó, Chính phủ nước này đã không ngừng nỗ lực xây dựng và cải thiện hệ thống đường, biển báo cũng như sửa đổi luật giao thông. Tuy nhiên, thực tế tỉ lệ tai nạn giao thông vẫn không giảm trong suốt nhiều năm. Điều này buộc Nhật Bản phải tìm thêm giải pháp. Và bất ngờ thay, "thuốc giải" cho bài toán về tai nạn giao thông, đặc biệt trên các tuyến cao tốc lại chính là giáo dục.