kebet.vn

Trong khi đó, nhiều siêu thị vẫn kỳ vọng lượng khách hàng mua sắm tăng đột biến sau ngày đưa ông Táo về trời (23 tháng chạp, nhằm ngày 14.1). Đại diện hệ thống WinMart/WinMart+ cho biết, sức mua đang “nhích nhẹ” từ đầu tháng 1 và dự báo sẽ tăng mạnh trong tuần giáp Tết Nguyên đán. Lượng hàng dự trữ của hệ thống bán lẻ này tăng từ 20 - 30% so với ngày thường. Tuy nhiên, đại diện hệ thống siêu thị, cửa hàng tiện lợi này cũng cho hay, các mặt hàng mua sắm Tết Nguyên đán năm nay chủ yếu là hàng thiết yếu từ rau xanh, thịt cá, hải sản đến đồ khô như giỏ quà tết bao gồm các món bánh kẹo, đồ uống, giò chả…

Với vai trò là Bí thư - Cục trưởng, tôi cũng đã chủ động bàn bạc với tập thể Đảng ủy, lãnh đạo Cục ban hành nghị quyết chủ trương về xây dựng đội ngũ lực lượng lãnh đạo kế tiếp. Chúng tôi đặc biệt quan tâm đến công tác đào tạo, bồi dưỡng, giúp đỡ… lực lượng công chức trẻ có trình độ, có tâm sáng với nghề và yêu nghề, tạo cơ hội cho họ phấn đấu rèn luyện ngay từ rất trẻ, biết từ chối những cám dỗ không thuộc về mình. Những điều này tôi luôn nói công khai tại cơ quan.

"Hiện nay TP đang bỏ ra số tiền rất lớn để xây dựng các tuyến metro nhưng không thu được gì từ giá trị gia tăng của đất. Như vậy cần bắt buộc phát triển thêm ga mới. Để thực hiện thành công mô hình TOD, TP cần nhiều dữ liệu chất lượng tốt, chọn nơi làm thí điểm. Những người tham gia làm metro phải viết cam kết không tiết lộ về quy hoạch các nhà ga trong vòng 7 năm như Úc đang làm. Có như vậy thông tin về nơi đặt các nhà ga metro sẽ không bị tiết lộ, từ đó giá đất không tăng và nhà nước dễ dàng đền bù để xây dựng các nhà ga kết hợp với các TOD. Giá trị gia tăng về đất sẽ được thu hồi để làm các tuyến metro tiếp theo", PGS Hồ Quốc Chinh gợi ý.

Theo hình ảnh được camera hành trình gắn trên một xe container cùng lưu thông ghi lại, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên đường Mỹ Phước - Tân Vạn, hướng từ Dĩ An về TP.Thủ Dầu Một. Khi vừa qua nút giao với đường sắt được một đoạn, tài xế "thót tim" khi phát hiện phía trước xuất hiện một ô tô con màu xám đang bất chấp nguy hiểm sang đường tại một nút giao, mặc cho ở chiều ngược lại đang có nhiều phương tiện di chuyển.

Đường sắt cao tốc được thiết kế với vận tốc 350km/h giúp kéo giảm thời gian di chuyển từ 2 đến 6 lần nếu so với đi đường bộ, tiết kiệm rất nhiều thời gian và đảm bảo an toàn cho người sử dụng cũng như giảm thiểu ách tắt giao thông cho những tuyến đường nhỏ hẹp kém an toàn hiện tại. Với những người làm việc lương trên 20 triệu thì việc mua vé tháng giá 3 triệu – 5 triệu để được làm việc tại Sài Gòn và ở nhà với gia đình mỗi ngày là trong tầm tay. Ưu điểm của tuyến đường sắt này là đi ngang các vùng đất thưa dân nhưng gần các đô thị lớn như Bến Lức, Tân An, Cai Lậy, Vĩnh Long và ngắn nhất so với bất kỳ phương án đường sắt nào đã đề xuất trước đây. Vì thế giảm chi phí cũng như thời gian xây dựng, giúp phát triển các đô thị vệ tinh như Mỹ Phước, Bến Lức, Cái Bè, Cai Lậy. Qua đó giúp người dân có cơ hội mua được nhà gần ga đường sắt cao tốc thuận tiện đi làm sau này…. Vì địa hình miền Tây trũng thấp nên tuyến đường sắt cao tốc sẽ được xây dựng trên cao cách mặt đất 8m như tuyến đường trên cao Bến Thành – Suối Tiên. Mặt bằng bên dưới tuyến đường sẽ được tận dụng làm đường dân sinh cho người dân xung quanh cũng như tạo ra một tuyến đường mới ngắn hơn QL1A hiện tại. Sau khi hoàn thành và khai thác đoạn 1 nếu thấy hiệu quả sẽ tiếp tục xây dựng đoạn 2 từ Vĩnh Long đi Cần Thơ dài 30km rồi từ Cần Thơ đi Cà Mau dài 100km và đoạn cuối Cà Mau đi cảng Hòn Khoai dài 100km.

Theo lời chị Quyên, trong công ty chị đa phần những người bị đồng nghiệp đùn đẩy công việc nhiều là những nhân viên mới và sinh viên thực tập. Đây là những “mối ngon” để các đồng nghiệp có phần xấu tính nhắm tới, giao thêm việc với lý do “tạo cơ hội học hỏi, trải nghiệm, làm quen với công ty”.