Sem da bong vảy

Những ngày không gặp nhau

Những DN kể trên chỉ là một số ít trong vô vàn câu chuyện bị "ngâm" tiền hoàn thuế GTGT của các đơn vị ngành cao su tại TP.HCM.

Hà Nội những năm gần đây chỉ tiêu vào lớp 10 công lập cũng dao động khoảng 60 - 70%.

Động thái tương tự cũng đang được GM triển khai. Hãng xe có lịch sử lâu đời của Mỹ cho biết, sẽ tập trung toàn lực vào xe điện nhưng đồng thời cũng tung ra thị trường một số mẫu xe plug-in hybrid (PHEV). Đây sẽ là sự lựa chọn dành cho người tiêu dùng GM, những người trước đây được lựa chọn xe xăng và đang băn khoăn về việc chuyển đổi sang xe điện.

Sự xuất hiện các thương hiệu ô tô điện đến từ Trung Quốc, đặc biệt là BYD với 3 dòng xe điện đầu tiên liệu có khởi động cho một cuộc bùng nổ cạnh tranh xe điện? Trao đổi với Thanh Niên, nhiều chuyên gia trong ngành công nghiệp xe hơi đều cho rằng còn quá sớm để nói về sự "bùng nổ" của ô tô điện Trung Quốc tại VN. "Vấn đề của xe điện là trạm sạc, trạm sạc và trạm sạc. Trạm sạc như xương sống của ngành xe điện. Đó là yếu tố cơ bản quyết định sự thành hay bại của một thương hiệu xe điện. Và cho dù các ô tô điện đến từ Trung Quốc có giá tốt hơn nhưng không hạ tầng trạm sạc thì không ai dám mua. Các hãng xe Trung Quốc chân ướt chân ráo vào VN không có đầu tư mạnh vào hạ tầng trạm sạc như VinFast thì rất khó cạnh tranh", anh Nguyễn Thanh Cảnh (Q.Tân Bình, TP.HCM) chia sẻ.

"Ngoài ra, việc không có thông báo, nhiều trường hợp phản ánh ra đến sân bay mới hay mình bị hoãn xuất cảnh, nói gì thì nói, công chức ngành quản lý chưa thực sự làm hết chức năng nhiệm vụ của mình. Tại sao? Nếu thông báo được gửi cho cá nhân đó, phải có xác nhận họ đã nhận tận tay hay chưa. Chưa rõ họ nhận được hay chưa mà ra thông báo hoãn xuất cảnh là sai rồi. Đó là chưa nói những thiệt thòi mà cá nhân bị hoãn xuất cảnh chịu là rất lớn. Ai chịu cho những tổn thất này?", ông Thảo đặt vấn đề.