keonhacai số 1

"Thời điểm đó, chợ đã bị cháy một phần nhưng tôi không nghĩ lửa sẽ lan đến gian hàng của mình. Tôi nghĩ cảnh sát sẽ dập được, dù có chút hoảng loạn nhưng không nghĩ thiệt hại sẽ nặng nề như vậy. Khoảng 30 phút, lửa bao trùm toàn bộ, đốt cháy hết cơ nghiệp của mình", chị Yến cho hay.

Chuyên gia Khương Quang Đồng cho biết tại châu Âu, ô tô điện Trung Quốc đã có mặt từ lâu, chủ yếu ở khu vực Bắc Âu với chiến lược tìm cách mua lại các hãng xe đã có thị phần tại đây để rút ngắn con đường mở rộng thị trường. Chẳng hạn, từ năm 2005, Tập đoàn SAIC mua lại MG, một trong những thương hiệu nổi tiếng như Roll-Roys, Bentley, Mini của nhóm British Leyland mà BMW là chủ sở hữu năm 1995. Đến năm 2010, Geely mua Volvo từ Ford, sau đó mua 10% Mercedes-Benz năm 2018. "Kết quả kinh doanh cho thấy, các hãng xe Trung Quốc mua thì doanh số có tăng, với MG bán được 230.000 chiếc trong năm 2023, Volvo 45.700 chiếc. Thế nhưng, gộp lại tất cả thương hiệu 100% Trung Quốc, từ "ông lớn" BYD, GWM, Geely, đến NIO, XPENG… chỉ bán được 95.000 xe trong cùng thời điểm. Trong đó, BYD chỉ bán được 15.707 xe và các thương hiệu khác không vượt quá vài trăm xe trong 1 năm", ông Đồng thông tin.

Vụ việc đang được cơ quan chức năng tiếp tục làm rõ.

“Tôi nghĩ rằng không chỉ riêng chúng tôi hay ngành da giày VN, mà hầu hết các DN hiện nay sẽ không nghĩ nhiều đến vấn đề tìm kiếm lợi nhuận mà chỉ mong sản xuất cân bằng. Đó là cân bằng giữa người lao động, khách hàng, cổ đông và việc đảm bảo phòng chống dịch Covid-19. Nhưng việc tiêm vắc xin ở nhiều tỉnh thành vẫn còn chậm nên chúng tôi mong làm thế nào Chính phủ phải đẩy nhanh việc phủ rộng vắc xin mũi 1 trên cả nước”, ông Thuấn nói. Ước tính các DN sản xuất hàng xuất khẩu trên cả nước có khoảng 12 triệu lao động thì vẫn còn nhiều người chưa được tiêm vắc xin. Trong khi đó, năng suất lao động bình quân của các ngành xuất khẩu đạt từ 15.000 - 25.000 USD/người/năm và số lao động đó sẽ đóng góp vào kim ngạch xuất khẩu cả nước lên khoảng 250 tỉ USD. Thế nên, việc khôi phục sản xuất lại càng nhanh cho khối DN này sẽ giúp VN không bị thâm hụt cán cân thương mại, không bị bỏ lại trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Ông Thuấn nhấn mạnh: “Bên cạnh việc đẩy nhanh tiến độ tiêm vắc xin ở nhiều tỉnh, TP thì mong Chính phủ có những chính sách tiếp tục giảm thuế, phí hơn để hỗ trợ DN”.

- Hệ sinh thái ưu đãi từ hàng ngàn đơn vị cao cấp, sang trọng trong và ngoài nước: Khách sạn 5*, nhà hàng cao cấp, thời trang hàng hiệu, bệnh viện quốc tế, sân golf…

Mặc dù vậy, các hãng hàng không vẫn ghi nhận thị trường nội địa mùa hè năm nay không thuận lợi như bình thường các năm trước và sau Covid-19. Theo ông Lương Hoài Nam, không chỉ ở VN mà trên thế giới cũng có dấu hiệu như vậy. Nguyên nhân chính do sức mua trên thị trường giảm và có thể một phần nhu cầu du lịch phân tán sang các loại hình như đường sắt, đường bộ. Hệ số ghế nội địa của Bamboo Airways từ đầu hè đến nay vẫn đạt cao (khoảng 90%), song giá vé bình quân nội địa gần như không có sự cải thiện so với các tháng thấp điểm trước hè và thấp hơn nhiều so với giá trần quy định. Đây là thách thức rất lớn cho các hãng hàng không VN trong giai đoạn hiện nay cũng như tương lai.