red88 agency

Thực tế, việc kiểm tra một chiếc ô tô đã qua sử dụng khá phức tạp, do đó đòi hỏi người xem, kiểm tra xe phải tinh ý. Không chỉ quan sát chiếc xe bằng mắt thường mà còn phải nghe bằng âm thanh để biết được chiếc xe đã từng bị va chạm, tai nạn được sửa chữa lại hay không.

Có lẽ chính vì quá khứ không mấy "tươi đẹp", nên khi làn sóng ô tô từ Trung Quốc quay trở lại, không ít khách Việt hiện vẫn tỏ ra hoài nghi. Mặc dù vậy, theo nhiều chuyên gia trong ngành ô tô trong nước, xe Trung Quốc thời điểm này nhìn chung đã khác nhiều so với giai đoạn đầu thế kỷ 21. Trước đây, hầu hết hãng xe Trung Quốc khi đặt chân vào thị trường Việt Nam đều cho thấy nhiều hạn chế. Trong đó, 3 yếu kém cốt lõi nhất vẫn là cách làm thương hiệu, chất lượng xe và dịch vụ hậu mãi. Đó là lý do, dù giá thành rẻ hơn nhiều so với những mẫu mã xe Nhật Bản, Hàn Quốc hay châu Âu, xe Trung Quốc vẫn chưa thể thuyết phục được khách Việt.

Bạn đọc giúp Trương Văn Sang - Quảng Nam (nhân vật được đề cập trong bài viết Người đầu bếp gặp nạn, hôn mê xuyên tết cần giúp đỡ; trên Thanh Niên ngày 4.2.2023)

Về đầu tượng có niên đại thời Lý – Trần, điều quý nhất ở đây là bạn trẻ Thác Gia Trang đã chia sẻ đến mọi người bằng cách đăng lên trang của mình cùng với nhận định đầu tượng có niên đại thời Lý – Trần và chiếc mũ trên đầu tượng là loại Tiến Hiền (Lương Quan).

Trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa hiện có 11 DN được cấp phép thí điểm sử dụng xe điện 4 bánh chở khách du lịch, với tổng số 659 xe. Trong đó, TP.Sầm Sơn có 474 xe, H.Hoằng Hóa 180 xe, H.Cẩm Thủy 5 xe. Ngoài ra, có 125 xe điện 4 bánh do người dân tự mua không đủ điều kiện để đăng ký, đăng kiểm, và nhiều năm qua vẫn lén lút hoạt động, đặc biệt là tại KDL biển Hải Tiến. Theo đánh giá của Sở GTVT Thanh Hóa, hoạt động của xe điện 4 bánh trên địa bàn tỉnh còn nhiều tồn tại, hạn chế, như: tình trạng chèo kéo, tranh giành khách; gây ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông; chưa chấp hành đầy đủ các quy định của cơ quan quản lý nhà nước cũng như của DN; hoạt động không đúng phạm vi cho phép...

Hơn một nửa chi tiêu quân sự của nhiều nước châu Âu trong thời gian gần đây đã được dồn cho các nhà sản xuất vũ khí Mỹ. Trong đó, Na Uy dành 83% cho các lô hàng mua từ Mỹ. Anh, Ý, và Hà Lan lần lượt chi 77%, 72% và 95% cho vũ khí do Mỹ sản xuất trong giai đoạn từ năm 2017 tới năm 2021, theo Viện Nghiên cứu Hòa bình Quốc tế Stockholm (SIPRI). Tổng lượng vũ khí nhập khẩu của châu Âu đã tăng 19% trong giai đoạn 2017-2021 so với 5 năm trước đó. Và con số này vẫn chưa tính đến đợt mua vũ khí gần đây của châu Âu.