đua ngựa

Sáng nay, chị Thùy Chân (25 tuổi) từ nhà trọ ở Q.Bình Thạnh đi xe máy đến Bến xe Miền Tây để về quê Cà Mau bắt đầu kỳ nghỉ lễ của mình. Thay vì về từ chiều tối hôm qua, chị cho biết sáng nay mới thu xếp được công việc.

Dù nói vậy nhưng những ngày cuối cùng của năm 2023, người mẹ trẻ ấy vẫn gắng gượng ngồi túc trực bên đứa con thứ 3 trong BV. Tôi thấy chị liên tục vừa lấy khăn giấy lau nước mắt, vừa hút đờm qua miệng cho con mỗi khi bé lên cơn co giật. Có điều cho đến giờ, cả chị Cu và gia đình đều không thể gọi tên hoặc hiểu về căn bệnh của con. Chị cho rằng có lẽ con chị đang mắc "lời nguyền" của gia đình giống những người anh, chị. Và dù thương con, luôn gắng gượng được phút nào hay phút đó thì chị cũng không dám nghĩ tới chuyện sinh con nữa. "Tiền đi vay người ta đã mấy chục triệu rồi, với lại nhìn con đứa nào cũng cứ thế này, bác sĩ cũng nói bệnh này chưa có thuốc chữa, chỉ bệnh đâu trị đó thôi, em không còn can đảm để sinh con nữa", chị Cu nói.

Trước đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận không đấu giá quyền sử dụng đất khi nhà nước giao đất, cho thuê đất và chấp thuận cho SATRA là doanh nghiệp 100% vốn nhà nước được đầu tư Trung tâm thương mại dịch vụ, văn phòng, khách sạn theo xu hướng phát triển của thế giới và của Việt Nam nhằm đem lại lợi ích hài hòa cho mục tiêu phát triển kinh tế xã hội, an ninh của thành phố và hiệu quả kinh doanh trong lĩnh vực thương mại của doanh nghiệp nhà nước.

Ngày 10.7, Sở GD-ĐT TP.HCM sẽ họp ban chỉ đạo thi lớp 10 của các quận, huyện, TP.Thủ Đức và hiệu trưởng các trường THPT để thống nhất điểm chuẩn lớp 10 thường. Ngày sau đó sẽ công bố điểm chuẩn cùng danh sách thí sinh trúng tuyển vào lớp 10 năm học 2024-2025.

Sinh viên từ các quốc gia ASEAN (Brunei, Campuchia, Indonesia, Lào, Malaysia, Myanmar, Philippines, Singapore, Thái Lan và Việt Nam) có thể nộp đơn ứng tuyển từ ngày 1.2 cho đến hết ngày 1.4.2024. Ứng viên có thể nhấn vào đây để tham khảo thông tin về yêu cầu và điều kiện nộp đơn.

Giáo sư Trương cho biết sau khi các nhà sản xuất ô tô nhỏ hơn "bị loại" khỏi thị trường, chỉ một phần nhỏ năng lực sản xuất của họ sẽ được các công ty ô tô khác mua lại và tái sử dụng, trong khi hầu hết "sẽ hoàn toàn trở thành rác thải". Hiện nay có thể dễ dàng nhận ra tình trạng các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc đang phải vật lộn để giành được chỗ đứng trên chính thị trường nội địa.