rik20 vin

Trong khi đó, doanh nhân người Pháp Bernard Arnault - ông chủ hãng thời trang xa xỉ LVMH - đã luân phiên thay đổi giữa vị trí thứ hai và thứ ba trong phần lớn năm 2021. Hiện ông đứng ở vị trí thứ 3 với tài sản đạt trị giá 187,2 tỉ USD, tăng hơn 59 tỉ USD. Còn tỉ phú Bill Gates hiện được xếp hàng thứ 4 với trị giá tài sản là 136,5 tỉ USD, cộng thêm gần 5 tỉ USD... Riêng người sáng lập Facebook Mark Zuckerberg dù tài sản cũng tăng thêm 12 tỉ USD lên 116,1 tỉ USD nhưng đã lùi xuống vị trí là người giàu thứ 8, lùi 3 bậc so với đầu năm. Còn tỉ phú Warren Buffett cũng quay trở lại top 10 người giàu nhất thế giới và đứng ở vị trí thứ 10 với tài sản đạt 100,5 tỉ USD, tăng hơn 7,5 tỉ USD so với số kiếm được vào năm ngoái nhờ thị trường chứng khoán Mỹ thăng hoa và giá nhiều cổ phiếu nhảy vọt...

Cam kết hàng chính hãng cùng ưu đãi tại đây:

Trao giải thưởng Kim Đồng cho hai em học sinh đến từ H.Lệ Thủy và H.Bố Trạch.

Đề xuất các giải pháp thúc đẩy phát triển bền vững KCN tại diễn đàn, bà Virginia Foote, thành viên Ban điều hành AmCham Hà Nội, CEO Bay Global Straegies, cho rằng cần có cơ chế thúc đẩy các doanh nghiệp thực thi nghiêm túc, đồng bộ các quy định được đặt ra trong KCN để đạt hiệu quả cao, tránh tình trạng trong cùng cơ sở có doanh nghiệp làm, doanh nghiệp không.

Trong một diễn biến khác, suy thoái kinh tế tại Trung Quốc đẩy lo ngại nhu cầu tại quốc gia nhập khẩu dầu thô lớn nhất thế giới giảm; nhập khẩu dầu thô tới Ấn Độ - quốc gia tiêu thụ dầu lớn thứ 3 thế giới - cũng có dấu hiệu giảm. Theo Reuters, nhập khẩu dầu thô của Ấn Độ trong tháng 6 giảm xuống mức thấp nhất kể từ tháng 2 năm nay.

Có thể nói, hầu hết các giao dịch thương mại đang bị thị trường Trung Quốc chi phối. Thông tin từ các hãng tin quốc tế cho thấy toàn bộ container rỗng đang bị chuyển về Trung Quốc do thương nhân thị trường này đang trả chi phí cao hơn các nước khác. Một thành viên của Hiệp hội Chủ hàng VN rầu rĩ cho hay từ đại dịch đến nay, cụ thể là từ năm 2021, có quá nhiều yếu tố đẩy chi phí logistics tăng cao, tác động rất lớn đến khả năng cạnh tranh của DN trong nước. Đến nay, khi hết dịch, xung đột trên biển hạ nhiệt, song nhiều đơn hàng của các DN xuất đi vẫn bị hủy, chậm giao hàng, chậm thanh toán. Thời gian vận chuyển lâu hơn đẩy chi phí tăng, bên cạnh đó, các loại phụ phí cũng tăng theo. Ngành logistics, DN nói chung tiếp tục đối diện nhiều khó khăn nhưng không có lựa chọn nào khác. Xuất khẩu của VN sang các thị trường vẫn phụ thuộc rất lớn vào tàu nước ngoài, nên khó để nói việc kiến nghị hay đề xuất này nọ.