69vn

Năm 2000 thầy nghỉ hưu, bước vào những hoạt động mới. Năm 2006, thầy đề xuất xây dựng Nhà hỏa táng từ thiện và mô hình Thọ từ thiện để bà con khó khăn giải quyết việc hậu sự cho người thân. Thầy được cử làm Phó ban điều hành Nhà hỏa táng Sa Đéc – nơi giúp giảm áp lực về quỹ đất và vấn đề môi trường cho chính quyền.

Trong đó, chỉ số 205 hay 225 được hiểu là chiều rộng lốp. Tùy mỗi loại xe, chỉ số này sẽ dao động trong khoảng 155 - 315 và tính bằng đơn vị mm. Hai số tiếp theo và nằm phía sau gạch chéo là biên dạng lốp, là tỷ lệ % giữa chiều cao hông lốp so với chiều rộng mặt lốp và thường từ 55 - 75% với phần lớn ô tô du lịch. R nghĩa là cấu trúc bố thép tỏa tròn Radial, một tiêu chuẩn công nghiệp của xe con, và là loại lốp thông dụng nhất. Những loại xe khác có thể là B, D hoặc E. Trong khi chỉ số cuối cùng trong dải ký tự như 17 hay 16 chỉ đường kính mâm xe phù hợp với lốp xe, tính bằng inch.

Phó chủ tịch Hội đồng Du lịch Thái Lan (TCT) Surawat Akaraworamat ủng hộ ý tưởng thu phí du lịch 300 baht. Ông tin rằng nó có thể tài trợ cho việc phát triển du lịch khi kế hoạch và mọi công tác chuẩn bị liên quan đã được hoàn tất. Surawat gợi ý thuế sẽ không ngăn cản khách du lịch nước ngoài vì mức phí này rất thấp so với các quốc gia như Bhutan, nơi thu thuế du lịch hơn 100 USD (khoảng 3.700 baht) mỗi đêm.

Barcelona đang tính đến các khả năng bán các cầu thủ được giá nhất của họ để cân bằng tài chính nếu cần, và Frenkie de Jong hiện là ngôi sao có giá cao nhất của đội bóng xứ Catalan có thể bán.

Sáng cuối tuần, TP.HCM mát mẻ đến lạ. Tôi lấy xe máy chạy đến quán hủ tiếu mì quen thuộc gần nhà, nằm trên đường Nguyễn Thi (Q.5). Đó là quán của gia đình anh Vĩnh Thành.

Có lẽ chính vì quá khứ không mấy "tươi đẹp", nên khi làn sóng ô tô từ Trung Quốc quay trở lại, không ít khách Việt hiện vẫn tỏ ra hoài nghi. Mặc dù vậy, theo nhiều chuyên gia trong ngành ô tô trong nước, xe Trung Quốc thời điểm này nhìn chung đã khác nhiều so với giai đoạn đầu thế kỷ 21. Trước đây, hầu hết hãng xe Trung Quốc khi đặt chân vào thị trường Việt Nam đều cho thấy nhiều hạn chế. Trong đó, 3 yếu kém cốt lõi nhất vẫn là cách làm thương hiệu, chất lượng xe và dịch vụ hậu mãi. Đó là lý do, dù giá thành rẻ hơn nhiều so với những mẫu mã xe Nhật Bản, Hàn Quốc hay châu Âu, xe Trung Quốc vẫn chưa thể thuyết phục được khách Việt.