bongdaso_66 _tin_bóng_đá_mới_nhất

"Hiện nay TP.HCM đang xem xét làm đường hầm Tôn Đức Thắng. Phương án này lãng phí bởi chúng ta không cần tập trung giao thông nhiều tại tuyến đường này. Dòng lưu thông cho người dân khu vực Tân Cảng (Q.Bình Thạnh) sang phía Q.7 sau này đã có kết nối với cầu Thủ Thiêm 4. Thay vì làm đường hầm Tôn Đức Thắng, TP nên làm đường hầm nối ngang sông. Kinh phí ngang nhau và cần thiết hơn rất nhiều, hỗ trợ khai thác được không gian ngầm dưới đường Nguyễn Huệ. Khi đó, phía trên đường Tôn Đức Thắng TP có thể trồng lại mấy trăm cây cổ thụ dọc tuyến để phục vụ người dân đi bộ dọc bến Bạch Đằng. Với cơ cấu như vậy, việc khai thác không gian ven sông mới khả thi", chuyên gia quy hoạch Ngô Viết Nam Sơn kiến nghị.

Sau khi được điều trị phì đại cuống mũi bằng phương đốt sóng cao tần để cải thiện tình trạng này, anh T.C.N. cho biết: "Quá trình đốt chỉ hơi nóng chút thôi, không hề đau và sau đó tôi ngủ ngon hẳn, vợ bảo không còn ngáy nữa!”.

Cách đây 3 năm, hai người tình cờ gặp nhau tại đám cưới của một người cháu ở Đồng Nai. Cả hai đều có ước nguyện sẽ tìm được một người để bầu bạn, giúp đỡ lẫn nhau lúc về già. Họ có sự đồng điệu về suy nghĩ, tâm hồn nên cũng giữ liên lạc, trò chuyện với nhau. "Tôi nghĩ gặp được nhau là cái duyên. Khi ông ngỏ ý, tôi nhận lời tìm hiểu, không có nhiều đắn đo, băn khoăn", bà Hương chia sẻ.

Những người Việt được khảo sát cho rằng sức khỏe thể chất là yếu tố quan trọng tạo nền tảng cho sức khỏe tinh thần và tài chính khi họ nhìn về tương lai 10 năm tới. Ung thư (39%) và đột quỵ (39%) là hai mối lo ngại hàng đầu trong số những rủi ro sức khỏe.

Ô tô Trung Quốc hiện chiếm tới 21% thị phần thị trường ô tô toàn cầu, nhưng các nhà phân tích dự đoán các hãng xe này miếng bánh thị phần của ô tô Trung Quốc sẽ nhanh chóng gia tăng trong thời gian tới. AlixPartners cho rằng ô tô Trung Quốc sẽ sớm đẩy lùi các thương hiệu phương Tây khỏi thị trường quê nhà khi thị phần xe nội địa tăng từ 59% hiện tại lên thành 72% vào năm 2030. Trong khi đó, doanh số ô tô Trung Quốc bên ngoài lãnh thổ nước này dự kiến tăng từ 3 triệu xe lên 9 triệu xe vào năm 2030.

Hiện nay, Việt Nam chưa có thị trường bắt buộc với tín chỉ carbon (CO2). Việc chuyển giao kết quả giảm phát thải được thực hiện thông qua các thỏa thuận đàm phán song phương giữa các bên liên quan theo thị trường tự nguyện.