sobet88

Một thủy thủ có nhiều năm đi tàu đa quốc tịch kể lại: "Rủi ro với nghề đi biển ngoài sóng gió, cướp biển… là tai nạn. Có lần mình đang trả hàng ở cầu cảng thì nhìn thấy một anh thủy thủ tử vong, nổi trên mặt nước do bị ngã khi leo thang lên tàu. Một tai nạn khác mà mình biết là có thuyền viên bị ngạt khí độc trong hầm hàng. Vì vậy, quy định trên tàu luôn rất nghiêm ngặt như cấm bia rượu, đánh bài… Bởi những rủi ro trên mỗi hải trình rất khó lường nên đã lên tàu là phải tuyệt đối tuân thủ các quy định của công ty.

Nguyễn Công Thuận đã từng trực tiếp chiến đấu trên chiến trường miền Nam, lập nhiều chiến công. Ngày 26.8.1978, bọn côn đồ vượt biên giới sang gây rối, hành hung cán bộ tại cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn). Mặc dù bọn chúng đông và hung hãn, Nguyễn Công Thuận đã 3 lần chỉ huy đơn vị đến giải tỏa, bảo vệ được cán bộ, buộc bọn côn đồ phải rút về bên kia biên giới.

Đông viên bệnh nhân

Bạn đọc Trang Thanh thắc mắc với Thanh Niên.

Giống như Linh, Nguyễn Nhật Hào, sinh viên Trường ĐH Ngân hàng cũng ám ảnh mỗi khi đi qua những đoạn đường ngập nước. “Tan học ra mà thấy trời mưa to là xác định hôm đó về trễ. Có hôm nước ngập gần lút bánh xe mà mình cố chấp đi qua nên bị tắt máy, phải dắt bộ còn tốn thêm tiền sửa xe nữa. Sau lần đó là chừa luôn”, Hào cho biết.

Sean: Chuyến đi thật không dễ dàng. Khi đôi chân của tôi quá đau, tôi chỉ muốn bắt xe đi (cười). Tôi chưa biết chắc mình có thể tiếp tục thực hiện chuyến đi thứ 2 trong năm nay, nhưng Jake thì có đó. Anh ấy có lòng trắc ẩn rất lớn.