banca50

Ông Richard trông trẻ trung hơn rất nhiều so với tuổi 59 của mình. Những người mới tiếp xúc với ông không thể ngờ rằng đây lại là một cơ trưởng thâm niên của các hãng hàng không quốc tế. Sinh ra tại Honduras, một đảo quốc vùng Trung Mỹ, ông Richard Emuel Jones trở thành phi công từ rất sớm. Năm 19 tuổi, ông đã tham gia những chuyến bay đầu tiên. Năm 27 tuổi ông được cấp chứng nhận cơ trưởng và trong suốt hơn 20 năm sau đó ông là phi công chính của những hãng hàng không quốc tế. Nhớ lại quãng thời gian làm phi công của mình, ông Richard kể: Tôi từng bay cho các hãng hàng không như TACA Airlines, IndiGo Airlines, và gần nhất là AirAsia. Thời gian đó tôi chủ yếu bay tuyến Malaysia - Ấn Độ, khá gần với Việt Nam nên có nhiều cơ hội để đến thăm đất nước của các bạn. Tôi đã đi nhiều nơi ở Việt Nam và thấy rằng sản xuất nông nghiệp ở đây rất đa dạng, phong phú. Nhưng nông dân lại chưa áp dụng nhiều công nghệ vào sản xuất mà vẫn làm theo kiểu thủ công truyền thống. Từ đó trong tôi ấp ủ một ý định sẽ làm một điều gì đó thật đặc biệt cho đất nước này.

- West Ham và Chelsea đã gặp nhau 50 lần ở Premier League, West Ham thắng 14 trận, Chelsea thắng 27.

Theo Cục Du lịch quốc gia Việt Nam, trong tháng 5, Việt Nam đón gần 1,4 triệu lượt khách quốc tế, giảm 10% so với tháng 4 nhưng tăng hơn 50% so với cùng kỳ 2023. Tính chung 5 tháng, Việt Nam đón gần 7,6 triệu lượt khách, tăng gần 65% so với cùng kỳ 2023.

Theo Reuters, Ngân hàng Thế giới (World Bank) ngày 9.1 cảnh báo rằng tăng trưởng toàn cầu trong năm 2024 dự kiến tiếp tục chậm lại năm thứ 3 liên tiếp, kéo dài tình trạng nghèo đói và làm trầm trọng mức nợ ở nhiều nước đang phát triển.

Tuy nhiên, thực tế này có thể sớm thay đổi, chí ít là trong một nhóm trường nhất định. "Quyết định từ bỏ test-optional chắc chắn sẽ tạo 'hiệu ứng domino', nhưng sẽ không lan rộng mà chủ yếu ở các trường Ivy League hoặc cùng lắm là top 20 ĐH hàng đầu. Điều này nhằm phân loại, sàng lọc và tuyển sinh học sinh chất lượng", ông Vũ Thái An, Giám đốc Công ty du học GLINT (TP.HCM), lý giải.

Nói vậy để thấy, tuyến metro số 1 tuy trắc trở nhưng đó coi như học phí để tạo thành chuẩn mực tối thiểu cho chúng ta triển khai các tuyến metro tiếp theo. Các tuyến metro số 2, số 3 chắc chắn chỉ có tốt hơn, không thể nào kém hơn tuyến 1 được.